trusted
2329
редагувань
Відмінності між версіями «Кафедра економічної та соціальної географії»
Матеріал з wiki.vnu.edu.ua
Кафедра економічної та соціальної географії (переглянути вихідний код)
Версія за 21:21, 26 жовтня 2021
, 21:21, 26 жовтня 2021нема опису редагування
| Рядок 102: | Рядок 102: | ||
Кафедра економічної та соціальної географії пропонує для практичного застосування власні наукові дослідження, розробки та науково-дослідні послуги: | Кафедра економічної та соціальної географії пропонує для практичного застосування власні наукові дослідження, розробки та науково-дослідні послуги: | ||
* Дослідження територіального розподілу населення у місті. Результат: створення за допомого ГІС (геоінформаційних систем) електронної карти щільності населення м. Луцьк. Ця карта буде основою для подальших розрахунків та обґрунтувань. | |||
* Здійснення (проведення) транспортного районування м. Луцьк. Результат: виділення транспортних районів м. Луцьк із схожою транспортною ситуацію, схожими проблемами та шляхами їх вирішення. | * Здійснення (проведення) транспортного районування м. Луцьк. Результат: виділення транспортних районів м. Луцьк із схожою транспортною ситуацію, схожими проблемами та шляхами їх вирішення. | ||
| Рядок 108: | Рядок 108: | ||
* Оптимізація мережі громадського транспорту м. Луцька. Результат: на основі п. 1 та п. 2 обґрунтування доцільності існуючих маршрутів громадського транспорту та розробка нових маршрутів з метою найкращого забезпечення населення різних територій транспортними послугами, уникнення дублювання рейсів, покращення транспортної доступності віддалених районів, уникнення зайвих «пересадок», уникнення непотрібної конкуренції між електротранспортом та маршрутними таксі, покращення транспортного сполучення із навколишніми селами у рамках сучасної територіальної реформи. | * Оптимізація мережі громадського транспорту м. Луцька. Результат: на основі п. 1 та п. 2 обґрунтування доцільності існуючих маршрутів громадського транспорту та розробка нових маршрутів з метою найкращого забезпечення населення різних територій транспортними послугами, уникнення дублювання рейсів, покращення транспортної доступності віддалених районів, уникнення зайвих «пересадок», уникнення непотрібної конкуренції між електротранспортом та маршрутними таксі, покращення транспортного сполучення із навколишніми селами у рамках сучасної територіальної реформи. | ||
* Дослідження маятникових міграцій (щоденні поїздки на роботу із навколишньої території) м. Луцьк. Результат: на основі даних мобільних операторів (Vodafone, Kyivstar) дослідження людських потоків між Луцьком та навколишньою територією. Це, в свою чергу, дозволить оптимізувати приміські автобусні маршрути. | * Дослідження маятникових міграцій (щоденні поїздки на роботу із навколишньої території) м. Луцьк. Результат: на основі даних мобільних операторів (Vodafone, Kyivstar) дослідження людських потоків між Луцьком та навколишньою територією. Це, в свою чергу, дозволить оптимізувати приміські автобусні маршрути. | ||
== ОСНОВНІ НАВЧАЛЬНО-МЕТОДИЧНІ ТА НАУКОВІ ПРАЦІ ВИКЛАДАЧІВ == | == ОСНОВНІ НАВЧАЛЬНО-МЕТОДИЧНІ ТА НАУКОВІ ПРАЦІ ВИКЛАДАЧІВ == | ||
